Tại sao đi hàng lẻ (LCL) mà Forwarder lại thu phí CFS cao hơn cả tiền cước biển?

Vestal Shipping Company

Tháng 4 10, 2026

12 Views 0

SaveSavedRemoved 0

Tại sao đi hàng lẻ (LCL) mà Forwarder lại thu phí CFS cao hơn cả tiền cước biển

Table of Contents

I. Trả lời nhanh

Câu trả lời nhanh cho câu hỏi: Tại sao đi hàng lẻ (LCL) mà Forwarder lại thu phí CFS cao hơn cả tiền cước biển?

Hiện tượng phí CFS (Container Freight Station) cao hơn tiền cước biển trong vận chuyển hàng lẻ (LCL) là điều hoàn toàn bình thường. Thực tế, cước biển (O/F) chỉ là chi phí di chuyển container giữa hai cảng, trong khi phí CFS bao gồm toàn bộ công sức bốc xếp, phân loại và lưu kho hàng hóa tại cảng đích. Đối với các tuyến ngắn (như đi Trung Quốc, Đông Nam Á), cước biển thậm chí có thể bằng 0 ($0), nhưng phí CFS luôn cố định để bù đắp chi phí vận hành tại kho bãi.

II. Hiểu đúng về bản chất của phí CFS và Cước biển

Để không bị “ngợp” bởi hóa đơn của Forwarder, bạn cần phân biệt rõ hai loại phí này:

Cước biển (Ocean Freight): Là chi phí thuê một phần không gian trong container để đưa hàng từ cảng A đến cảng B. Do tính cạnh tranh và việc tối ưu hóa sơ đồ xếp bãi, giá cước này biến động rất mạnh và đôi khi cực rẻ.
Phí CFS (Phí khai thác kho bãi): Đây là phí chi trả cho các hoạt động:
- Dỡ hàng lẻ từ container ra kho.
- Phân loại hàng theo từng chủ hàng (Consignee).
- Lưu kho và quản lý hàng hóa chờ thông quan.
- Nhân công và máy móc vận hành tại kho CFS.

III. Case Study: “Cú sốc” hóa đơn khi nhập hàng lẻ từ Thượng Hải

Một khách hàng của Vestal Shipping lần đầu nhập 2 khối hàng (CBM) từ Thượng Hải về Cát Lái. Cước biển Forwarder báo chỉ 5 USD/CBM (tổng 10 USD), nhưng khi hàng về, phí CFS lên đến 15 USD/CBM (tổng 30 USD).

Khách hàng lầm tưởng mình bị “chặt chém”. Tuy nhiên, sau khi được giải thích, khách hàng mới hiểu rằng phí CFS là mức giá niêm yết của kho bãi tại cảng. Nếu không có phí này, kho cảng không thể duy trì đội ngũ công nhân và máy móc để xé lẻ container cho từng chủ hàng.

IV. Tại sao Forwarder lại thu phí CFS cao?

Có 3 lý do chính khiến phí CFS luôn chiếm tỷ trọng lớn trong báo giá hàng lẻ:

Bù lỗ cho cước biển: Trong nhiều trường hợp, Forwarder chào giá cước biển cực thấp (thậm chí âm) để thu hút khách hàng. Để duy trì lợi nhuận, họ buộc phải thu đúng hoặc cao hơn một chút ở phần Local Charges (trong đó có CFS).
Chi phí nhân công tại cảng: Việc dỡ container hàng lẻ (De-stuffing) tốn nhiều công sức và rủi ro hơn nhiều so với việc hạ nguyên một container hàng (FCL).
Diện tích kho bãi: Hàng lẻ cần không gian kho có mái che, hệ thống kệ và quản lý an ninh nghiêm ngặt hơn là bãi container lộ thiên.

V. FAQ – Thắc mắc về chi phí hàng lẻ LCL

1. Tôi có thể đàm phán giảm phí CFS không?

Phí CFS thường là phí cố định của kho (Terminal). Tuy nhiên, nếu bạn có sản lượng hàng đều đặn, bạn có thể thỏa thuận với Forwarder để được hưởng mức chiết khấu tốt hơn trên tổng hóa đơn.

2. Có phải cả cảng đi và cảng đến đều thu phí CFS?

Đúng. Tại đầu xuất, phí CFS thu cho việc đóng hàng vào container. Tại đầu nhập, phí CFS thu cho việc dỡ hàng ra.

3. Tại sao hàng FCL (nguyên cont) không thấy phí CFS?

Hàng FCL không vào kho CFS để chia hàng. Chủ hàng tự kéo container về kho riêng nên chỉ chịu phí THC (Terminal Handling Charge).

4. Phí CFS có tính theo cân nặng không?

Không, phí CFS thường tính theo RT (Revenue Ton), tức là so sánh giữa trọng lượng (Tấn) và thể tích (CBM), cái nào lớn hơn sẽ dùng để tính tiền.

5. Làm sao để tránh phát sinh phí CFS quá cao?

Hãy luôn yêu cầu Forwarder báo giá Full Local Charges ở cả hai đầu trước khi book tàu để nắm được tổng chi phí “Door-to-Door”.

VI. Tối ưu chi phí hàng lẻ cùng Vestal Shipping

Hiểu rõ cấu trúc chi phí giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong bài toán kinh doanh. Tại Vestal Shipping, chúng tôi luôn minh bạch trong mọi loại phí, từ cước biển đến các loại Local Charges như CFS, CIC, THC…

Chúng tôi cam kết cung cấp bảng giá cạnh tranh nhất cho các tuyến hàng lẻ, giúp bạn tránh được những “bất ngờ” không đáng có khi nhận thông báo hàng đến.